Охрана, сигнализация, видеонаблюдение

Щёлковская - конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена под 9-й Парковой улицей после станции «Первомайская». Находится на территории района Северное Измайлово Восточного административного округа Москвы, часть вестибюлей также расположена в районе Гольяново того же административного округа. Конструкция станции - колонная трёхпролётная мелкого заложения, построена по типовому проекту.

Открыта 22 июля 1963 года, в результате продления линии на север. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова. Название дано по проходящему рядом Щёлковскому шоссе. «Щёлковская» - одна из самых перегруженных станций Московского метрополитена.

История:

Трассировка Покровского радиуса от «Площади Революции» до «Измайловского парка» оставалась практически неизменной с начала проектирования до завершения строительства. В ранних проектах 1930-х годов Покровский радиус после станции «Измайловская» (ныне «Партизанская») должен был поворачивать на север вдоль берега Серебряно-Виноградного пруда и Никитинской улицы. В Гольянове, севернее Щёлковского шоссе и восточнее Окружной железной дороги, предполагалось разместить электродепо, которое собирались соединить наземной линией с также наземной станцией «Никитинская Улица». Участок должен был проходить южнее Серебряно-Виноградного пруда, затем повернуть на север. В начале 1940-х годов депо было перенесено юго-восточнее пруда, где и было позднее построено. 5 ноября 1954 года Арбатско-Покровская линия была продлена до станции «Первомайская», которую разместили на территории электродепо. После открытия участка со станциями «Измайловский парк» и «Первомайская» 21 октября 1961 года была закрыта располагавшаяся в электродепо «Измайлово» станция «Первомайская». Строительство метро осуществлялось открытым способом. Станция была открыта 22 июля 1963 года.

В 2002 году путевые стены были переоблицованы.

Архитектура и оформление:

Станция сооружена по типовому проекту. Конструкция станции - колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения - 8 метров). В станционном зале два ряда по 40 железобетонных колонн. Шаг колонн - 4 м. Расстояние между осями рядов колонн - 5,9 м. Авторы проекта - И. Г. Таранов и Н. А. Быкова.

Торец станции:

Станция «Щёлковская» была построена при Н. С. Хрущёве после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому она имеет скромное оформление. Колонны облицованы зеленоватым мрамором и белой керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены изначально были облицованы жёлтой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой.

Облицовочная плитка со временем осыпалась от плохого качества работ и вибрации от поездов. На осыпавшиеся места клеили новую плитку. Часто цвет подбирали приблизительно, а иногда и вообще не подбирали. В результате путевые стены стали выглядеть неопрятно и требовали косметического ремонта. На «Щёлковской» решили не менять старую плитку на новую, как это было сделано на некоторых других «сороконожках». В 2002 году плитка была заменена алюминиевыми панелями с сохранением цвета. Плитка в нижней части путевых стен была заменена на мрамор.

Путевое развитие:

За станцией расположены 4 тупика, используемых также для ночного отстоя составов. Тупики знаменательны тем, что являются самыми длинными оборотными тупиками во всём Московском метро - их длина составляет около 500 м.

Станция в цифрах:

-Код станции - 053.

-Глубина залегания станции - 8 метров.

-Высота над уровнем моря 155 м.

-Пикет ПК0155+35.

-По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 104 890 человек. Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу - 105 500 человек, по выходу - 103 100 человек.

-Время открытия станции для входа пассажиров - 5 часов 52 минут (в нечётные дни) или 5 часов 35 минут (в чётные дни), время закрытия - в 1 час ночи.

Расположение:

Конструкция типовая, без наземных вестибюлей. По подземным переходам осуществляется выход к Щёлковскому шоссе, на 9-ю Парковую и Уральскую улицы.

Южный вестибюль имеет обычную для таких станций планировку входов и выходов. Северный же, рядом с которым располагается Центральный автовокзал, получил два разных входа и выхода - направо и налево от касс - в 2 не связанных непосредственно друг с другом подземных перехода под Щёлковским шоссе. Перейти из одного подземного перехода в другой можно только прямо через кассовый вестибюль, а также по двум наземным регулируемым пешеходным переходам через Уральскую и 9-ю Парковую улицы.

Автовокзал:

Около станции находится Центральный Московский автовокзал, с которого осуществляются пригородные и междугородние перевозки.

Перспективы:

В будущем предполагается продление Сокольнической линии за станцию «Черкизовская» с переходом участка «Черкизовская» - «Улица Подбельского» ко Второй Кольцевой линии. В связи с этим на станции «Щёлковская» вероятно строительство пересадки на перпендикулярно расположенную станцию Сокольнической линии.